Електрическият мотокар се отнася до машина за товарене и разтоварване, захранвана от батерия и задвижвана от електрически двигател. В сравнение с мотокари с вътрешно горене, той има характеристиките на липса на замърсяване, нисък шум и лесна работа. Особено подходящ е за затворени пещери с високи изисквания за температура и влажност, работилници с лоша вентилация и други места с високи екологични изисквания.
Развитието на системите за електрическо задвижване и управление е основно съпътствано от целия процес на развитие на електрическите мотокари. От гледна точка на времето, той грубо е преживял следните четири етапа на развитие. След това производителите на електрически мотокари ще ви разкажат за това.
Всички първоначални електрически мотокари бяха задвижвани от двигатели с постоянен ток и управлението на скоростта на двигателите беше реализирано чрез свързване на резистори, промяна на напрежението на клемите на батерията или промяна на магнитния поток на магнитното поле на двигателя. Понастоящем понякога се среща при по-ранни електрически мотокари, които са основно елиминирани продукти.
В системата за задвижване и управление на машини за обработка на батерии през 70-те години на миналия век производителите на електрически мотокари казаха на всички, че в Китай електрическите машини, използвани в началото на 80-те години, са масов продукт. Моторът все още се задвижва от серийно възбуждане и истински ток, а управлението на двигателя използва тиристорно устройство с нова вълна, но управлението на вълновото устройство се основава главно на дискретни компоненти или малък брой интегрални схеми.
Системата за задвижване и управление на електрически мотокар през 80-те години на миналия век. Това поколение електрически колички за палети все още се задвижва от DC двигател, въпреки че се използва и тиристорен хеликоптер.
Производителят на електрическия мотокар обаче каза на всички, че той използва микропроцесор за управление на наклона и го свързва с външно устройство. Той може да зададе типа натоварване и параметрите на производителността на контролера и да извърши диагностика на неизправности на контролера. Тествайте и въведете функция за контрол на регенеративното спиране.
Системата за контрол на скоростта на новото поколение електрокари е чужд продукт през 90-те години. Той използва мощни полупроводникови устройства с по-висока работна честота - MOSFET тръби, за да формира вълновия контролер на DC двигателя.
Тъй като MOSFET тръбата се използва като устройство за управление на променлив ток, веригата за управление на постепенната вълна е опростена и спадът на напрежението е намален, когато тръбата е включена, а топлината е по-малка: поради увеличаването на работната честота (нагоре до 15 kHz или по-висока), моторът работи по-плавно. Намаляване на ударното натоварване: Управлението на хеликоптера приема микрообработка. В допълнение към настройването на параметрите на производителността и реализирането на регенеративно спиране и други контроли, той също има защитни функции като пренапрежение, свръхток и прегряване и има функция за самодиагностика на неизправности. . Производителите на електрически мотокари казват на всички, че този тип регулатор на скоростта е основно инсталиран на новото поколение акумулаторни мотокари.
