(1) Внимателно изхвърлете различните облицовки намотокар.Като например масления съд или капака на клапана, поради голямата контактна площ не е лесно да се уплътни и е лесно да причини изтичане на масло. Масло изтича от задното маслено уплътнение на коляновия вал и маслото ще проникне в съединителя, което ще изразходва масло и ще доведе до оцветяване, приплъзване и изгаряне на диска на съединителя.
(2) Затегнете гайките според спецификацията за ремонт. Ако уплътнението е твърде разхлабено и не стегнато, уплътнението ще изпусне масло; ако е твърде стегнат, металът около отвора за винта ще се издуе или резбата на винта ще се изплъзне и ще причини изтичане на масло. Ако пробката на винта за източване на маслото на масления съд (корпус) не е затегната или разхлабена, лесно е да се причини голяма загуба на масло и тогава ще настъпи инцидент с „горяща плочка и задържане на вала“.
(3) Сменете неуспешното маслено уплътнение навреме.Ако масленото уплътнение не е монтирано правилно, шийката и ръбът на масленото уплътнение не са концентрични и е лесно да изхвърлите масло поради отклонение; след продължителна употреба някои ще загубят еластичност поради стареене на гумата, уплътнителната устна ще бъде повредена и напукана или самозатягащата се пружина ще се повреди. Ако функцията на масленото уплътнение е повредена, квалифицираните части трябва да бъдат ремонтирани или заменени в съответствие със стандарта.
(4) Сменете навреме силно износените части.Например, ако втулката на цилиндъра, буталото и буталния пръстен са износени до известна степен, газът под високо налягане в горивната камера ще навлезе в картера.
(5) Сменете основния лагер навреме.Когато пролуката между основния лагер и шийката е твърде голяма, предните и задните маслени уплътнения ще загубят своята плътност поради удара на коляновия вал, причинявайки изтичане на масло от главата на коляновия вал или изтичане на масло в съединителя, като по този начин замърсяване на фрикционната плоча и причиняване на приплъзване, което води до неизправност.
(6) Избягвайте блокиране на еднопосочен вентил и вентилационен клапан. След като този тип отвор на клапана е блокиран, е лесно да се предизвика повишаване на температурата и налягането в резервоара, увеличаване на съпротивлението на движение на буталото и консумацията на масло, маслото и газът да запълнят цялото пространство, консумацията на смазочно масло да се увеличи и цикълът на смяна да бъде съкратен. Поради разликата във въздушното налягане вътре и извън корпуса на кутията, често се причинява изтичане на масло при слаби уплътнения. Трябва да се проверява, драгира и почиства редовно, за да се запази еднопосочната клапа и вентилационната клапа отблокирани.
(7) Правилно решете уплътняването на различни съединения на маслените тръби.Гайката за свързване на тръбата често се разглобява и сглобява и е лесно да се разхлаби поради счупването на плъзгащия се проводник, което влошава точността на звънеца на двете съединения и контактът е лош поради несъответствието на централните линии на конусните повърхности и несъответствието поради различни конуси и т.н., което води до изтичане на масло. След шлайфане на тръбната връзка и отвора на камбаната, за да уплътните или затегнете тънката медна обшивка между двата конуса, затегнете и уплътнете гайката, за да осигурите уплътнението.
