Структурата на електрическия мотокар обикновено се разделя на три аспекта: верига, хидравличен и механичен.
От една страна, веригата е разделена на част за управление на светлината и част за управление на ходенето. По-важната част е контролът на мощността. Двете части са основно независими и няколко вериги са свързани заедно. Частта за управление на мощността е главно основният контролер. Основната контролна функция на електрическия мотокар е почти същата, но стилът на структурата е различен. Повечето от по-новите части са напълно запечатани, т.е. всички контролни блокове са запечатани в кутия и само конекторите отвън са свързани. Някои са от разделен тип, които обикновено са по-стари. Платката на контролната карта и основният транзисторен блок, който управлява напрежението и тока, са разделени и свързани помежду си с проводници. Поради големия брой части, поддръжката му е сравнително трудна. Периферните спомагателни части са различни контактори и движещи се двигатели. Контакторите управляват контакторите за ходене, хидравликата, сервоуправление и защитните контактори на главната верига. След това има ускорител, който контролира скоростта. LCD на таблото показва работното време на автомобила. В случай на повреда, той ще покаже код за грешка. В превозните средства от висок клас има сензори, разпределени на различни места в превозното средство, за да следят работното състояние на превозното средство. В случай на необичайно състояние ще бъде изпратена аларма, за да напомни на водача да обърне внимание на безопасността.
Защитният контактор на главното захранване е свързан последователно към линията на положителния полюс на основното захранване, което обикновено е между долната част на главния предпазител и електрическото управление. Когато превозното средство се повреди или част от веригата е ненормална, главното управление ще спре да захранва главния контактор, като по този начин ще изключи защитата, за да избегне инциденти.
Пътуващият контакт се използва за управление на движението напред и назад на автомобила. Някои от тях са независими, а други са групирани заедно, но могат да се управляват отделно. Когато натиснете педала на газта, контактът за движение също се придърпва. Главният контролен транзистор извежда напрежение, за да контролира скоростта на двигателя, така че да контролира скоростта на превозното средство. При това управление движещият се контактор участва само в превключването на проводимостта на предна и задна верига и не разчита на контактора да контролира скоростта. Този вид кола ще чуе щракане, когато настъпите педала на газта, а също и когато я пуснете. Това е стара кола. Днешните автомобили използват MOS транзистори за директно управление на скоростта, елиминирайки предните и задните контактори за движение.
Контакторът на кормилното управление се използва за управление на включването и изключването на хидравличната помпа на кормилното управление. Когато колата се движи, тя се придърпва, за да захранва двигателя на кормилното управление. Когато автомобилът спре за повече от определено време, електронното управление автоматично ще прекъсне контактора и ще спре захранването на кормилния двигател, за да пести енергия. Когато предавката на някои автомобили се движи напред или назад, кормилното управление винаги ще работи и автоматично ще спре само когато предавката се превключи на неутрално положение, като електронното управление на GE. Някои автомобили ще спрат автоматично, независимо къде е предавката , стига колата да не се движи за определен период от време. При повторно натискане на газта, той автоматично ще започне да се върти. Като електрическото управление на Сапа и Къртис.
Функцията на главния контактор за хидравлично управление е подобна на тази на сервоуправлението, т.е. отварянето и затварянето на управляващата верига. Когато който и да е лост за управление на мотокара бъде натиснат надолу или избутан напред, захранването на бобината на контактора се управлява от микропревключвателя в долната част на лоста за управление. Контакторът ще се дръпне и ще започне да захранва хидравличния мотор. Повечето от електрическите мотокари с двойно управление обаче нямат този контактор. Вместо това се използва електронно управление за управление на изходното напрежение към хидравличния мотор. (Подобно на електрическото управление на управлението при ходене, с изключение на това, че има регулиране на скоростта и няма регулиране на скоростта. Регулирането на скоростта може да контролира скоростта на хидравличния мотор. Когато мотокарът е разтоварен, може да се използва по-бавна скорост за управление на работа на вилицата За да се пести енергия, регулаторът е свързан без регулиране на скоростта и максималното напрежение се извежда директно.) По този начин контролираният изход няма да се запали поради честото затваряне на контактора. Причинява стареене на контактите. Ако има повреда, захранването се пести отново.
Ускорителят обикновено се нарича ускорител, но не се използва за управление на маслото, а за управление на напрежението. Чрез настъпване на педала на газта с различни сили, електронната верига за управление в ускорителя ще изведе различно напрежение към главния контролер, а след това главният контролер ще изведе различно напрежение към движещия се двигател, за да контролира скоростта на мотокара.
Основната функция на LCD арматурното табло е да показва общото работно време на автомобила и кода за грешка на електронния самотест, когато автомобилът има повреда. Намирането на таблицата с кодове за грешки може да осигури удобство за поддръжка. Някои електронни контроли също имат светодиод на електронното управление. Можете също така да разберете повредата, като наблюдавате времето на мигане на светодиода.
Двигащият двигател знае, че движещият се двигател се управлява от отделно възбуждане и серийно възбуждане, т.е. режимът на свързване на бобината е различен.
Осветителната верига не е много важна. Дори ако нито една от лампите на колата не свети, колата пак може да тръгне. Въпреки това, не пренебрегвайте важността му. За ваша безопасност, моля, уверете се, че всички светлини могат да светят. За тяхно удобство, но и за да предупредят другите.
2, хидравлична част,
Хидравличната част е разделена на основна работна хидравлична част и хидравлична част на кормилното управление. Основната хидравлична част контролира повдигането и накланянето на вилицата. Основната хидравлична част се състои от главния хидравличен двигател, хидравличната маслена помпа, хидравличния реверсивен клапан и всеки хидравличен цилиндър. Главният хидравличен мотор осигурява мощност за маслената помпа. Хидравличната маслена помпа абсорбира масло от резервоара за хидравлично масло и генерира голямо налягане за хидравличното масло чрез херметизиране на хидравличната помпа. След това изходящият тръбопровод се превключва през реверсивния клапан, за да контролира различни маслени цилиндри. Реверсивният клапан е като комбиниран кран. Той контролира различни стебла на клапани и потоци на масло към различни места. Цилиндърът за хидравлично масло трябва да се знае.
3, За механичната част аз наричам всичко по колата с изключение на веригата и маслената верига като механична част. Има работеща мачта, диференциал, трансмисия и кормилна ос. Има голяма рамка
Има два често срещани типа портали. Има двуетажни портали и триетажни портали. Триетажните портали обикновено са високи, а височината на повдигане е по-висока от тази на двуетажните. Те обикновено са три маслени цилиндъра. В средата има сравнително дебел маслен цилиндър за свободно повдигане. Предимството на този маслен цилиндър е, че повдигането на вилицата не надвишава първата секция. Височината на портала е непроменена, както и не е повдигната. Подходящ е за работа в контейнери. Някои двуслойни портали имат само един повдигащ цилиндър, повечето от тях имат два повдигащи цилиндъра. Недостатъкът е, че колкото и да е повдигната вилицата, височината на портала ще се покачва синхронно.
Диференциалът контролира синхронизирането на двете колела при движение, подобно на синхронизирането на колелата при завиване. Тъй като двете колела се въртят с различни скорости при завиване и вътрешният полувал се върти с различни скорости, диференциалът трябва да се използва за регулиране на скоростта на зъбните колела от двете страни, в противен случай зъбните колела ще се повредят. Диференциалът и трансмисията са свързани заедно и не могат да се видят отвън. В средата на моста има полукръгла част, свързваща две колела. Трансмисията е да намали скоростта на двигателя. Тъй като мотокарът е специално превозно средство, което не може да работи като кола, контролът на скоростта е много важен, а трансмисията също така увеличава въртящия момент на изходната мощност на двигателя при забавяне. Скоростта се намалява, но силата се увеличава.
Както подсказва името, кормилната ос контролира управлението на автомобила. Ролята на управляващата ос е същата, но структурата е различна. Сегашната конструкция е хоризонтален хидравличен цилиндър, който е успореден на кормилната ос. Двата края са свързани с колелата чрез дъгови съединения. Чрез контролиране на движението наляво и надясно на хидравличния цилиндър, ъгълът на отклонение на задните колела на превозното средство се контролира директно, за да се контролира посоката на движение на превозното средство. Старият стил има структура на напречна щанга, която задвижва напречната щанга и след това задвижва колелото да се върти. Този тип кормилна ос също се разделя на механично управление и хидравлично управление. Конструкцията на двата кормилни моста е по същество една и съща, с изключение на това, че предишният кормилен механизъм не е хидравличен, а се задвижва от зъбни колела, точно както механичното кормилно управление на автомобила. Кормилният механизъм е свързан към кормилната ос чрез железен прът или желязна тръба. Този вид управление е много тежък. Натовареността е голяма. Последният е хидравличен кормилен механизъм. Хидравличният цилиндър не е монтиран в колата, както е сега, а е монтиран в колата вертикално с кормилната ос.
поддържам
Поддръжката на електрически мотокар е много по-лесна от тази на мотокар с вътрешно горене. За частта на веригата проверете дали всички светлинни индикатори и всички светлинни и предупредителни светлини на автомобила са нормални. Ако не, първо светнете крушката, за да видите дали е добра. Процентът на повреда на крушката е най-висок. Голяма част от крушките са изгорели. Ако светлините на автомобила не са нормални, проверете дали всички светлинни вериги не са обезцветени, изгорели или счупени кабели. След проверка и смяна на предпазителя, наблюдавайте мястото, където няма огън. Ако има някаква повреда, незабавно изключете главното захранване, за да откриете точката на повреда и да отстраните повредата,
За веригата за електрическо управление винаги проверявайте всеки конектор на връзката за електрическо управление. Няма запалени, разхлабени или обезцветени части. Проверете дали няма корозия и окисляване на всеки щепсел. Ако има такъв, се справете с него възможно най-скоро. Полирайте и смажете с фина шкурка, за да предотвратите корозия. Спазвайте контактните точки на всеки контактор. Няма запалени, силно износени или залепнали части. Ако има някакъв контакт, сменете го. След като контактът бъде сменен, регулирайте разстоянието между статичния контакт и динамичния контакт, което обикновено е 5 mm - 8 mm. Лесно е да се произведе електрическа дъга, когато е твърде близо, и ще произведе искра, когато е твърде далеч и контактната сила не е достатъчна. Обърнете внимание, че нито една линия не контактува с контакта. Предотвратете контактите от искри, които да причинят висока температура, която да възпламени веригата и да причини инциденти. Проверете дали има твърде много прах в отделението за електрическо управление. Ако има, продухайте го с въздух под високо налягане. Обърнете внимание, че въздухът под високо налягане не може директно да духа в електрическото управление през процепа на щепсела на електрическото управление. Сгъстеният въздух има влага. Ако това е отделно електрическо управление, проверете дали е чисто. В допълнение към контролната карта, продухайте останалата част с въздух под високо налягане. След продухване изчакайте малко преди да шофирате. Не забравяйте да изключите щепсела от контакта предварително. Проверете дали няколко основни мега предпазителя са здраво монтирани. Дали контакторът е здраво монтиран,
В частта на порталната рамка голямата рамка на порталната рамка не е лесно да се повреди и няма деформация, отворено заваряване и рамката на вилицата не е деформирана, отворено заваряване, дали вилицата е напукана или сериозно износена, дали лагерът на водещата релса на порталната рамка може да се върти гъвкаво и не е повреден. Трябва да се смени навреме и веригата не е спукана и ръждата е много сериозна. Издава ли мачтата шум, щракане и скърцане, когато се повдига или спуска. Своевременно отстранете повредата. Винаги смазвайте мястото, където водещата релса на мачтата контактува с лагера, но не прекалено много наведнъж.
Ако степента на повреда на диференциала и трансмисията не е причинена от човека или се дължи на проблеми с качеството, сменяйте редовно смазочното масло в тях. Проверявайте често дали смазочното масло е достатъчно. Можете да повдигнете колелото от едната страна и да го оставите да виси във въздуха. След това включете ключа на колата, натиснете газта и оставете колелото да се върти бавно. Бавно увеличете скоростта, за да видите дали има някакъв шум. (Имайте предвид, че когато колелото виси във въздуха, не трябва да превключвате предавките веднага, когато колелото се ускорява. Напрежението, генерирано от двигателя, може да изгори транзисторите в електронното управляващо устройство. Електронното управляващо устройство е много скъпо. )
Частта на кормилната ос на частта на кормилната ос трябва да спазва ъгъла на двете колела и често да проверява щифтовия вал, свързващ подвижната връзка между колелото и кормилния цилиндър за пълнене с масло, така че да се предотврати сериозно износване и неточно управление на колелата.
Моторът трябва да провери състоянието на работа на двигателя и да няма шум, дали температурата е твърде висока, дали въглеродната четка е нормална и да гарантира чистотата на двигателя. Въглеродната четка трябва да се проверява веднъж на всеки шест месеца. Когато височината на въглеродната четка е по-малка от 2 см, тя трябва да бъде заменена навреме. Моторът на кормилното управление е малък и като цяло има само четири въглеродни четки. Ходещите и хидравличните четки са осем големи въглеродни четки. Проверете дали притискащата пружина на държача на въглеродната четка е нормална и я сменете навреме, ако е ненормална. Проверете дали двигателят работи гладко и дали не е блокирал. Ако е така, проверете дали в лагера липсва масло и го сменете. Независимо дали кабелната връзка е здрава или не и няма корозия по окабеляването, ако е така, трябва да се справите навреме. Няма мръсотия между конектора и корпуса на двигателя, така че го почистете навреме. Проверете дали повърхността на комутатора е гладка, плоска и светла. Ако има няколко групи или половин кръг стане черен, намотките, свързани към тези места, ще имат късо съединение. Сменете двигателя или ротора на котвата.
Често се наблюдава хидравличният цилиндър и няма изтичане на масло. Изтичането на масло може да продължи да се използва, с малко въздействие, но не е много чисто. Проверете дали повърхността на стоманената сърцевина на хидравличния цилиндър е гладка, без белези или ями. Ако масленото уплътнение изтича твърде много, трябва да се смени навреме. Най-добре е да намерите професионалист, който да смени семеринга. Докато хидравличният цилиндър е отворен и изтеглен, масленото уплътнение трябва да се смени. Ако външното уплътнение срещу прах е повредено, то трябва да се смени навреме.
Дали звукът на хидравличната помпа е нормален. Често карам автомобила и свиквам със звука. Ако звукът не е правилен, трябва да се чува. Трябва да проверя навреме. Често проверявам дали маслената тръба за високо налягане няма изтичане на масло. Ако е така, сменете го незабавно, за да предотвратите внезапната експлозия, когато налягането е високо. Ако е възможно, често проверявам дали изходното налягане на преливния клапан е твърде високо или твърде ниско.
И накрая, нека поговорим за батерията. Обикновените електрически балансирани мотокари обикновено са 48V, но има и специални 72V и 80V мотокари. Като източник на енергия за цялото превозно средство, батерията е много важна. Батерията също е трудна за обслужване. Проверявайте често напрежението на всяка група батерии, правете записи и вижте дали е твърде високо или твърде ниско. Всеки ден проверявайте дали нивото на течността в батерията е нормално. Нивото на течността трябва да бъде около 2,5 cm по-високо от плочата на електрода. Проверявайте специфичното тегло на всяка група електролит на батерията всяка седмица и го регулирайте навреме. Ако специфичното тегло е твърде ниско, изтеглете част от електролита и след това инжектирайте основния разтвор на батерията за добавка. Ако специфичното тегло е твърде високо, изтеглете част от електролита, за да го допълните с дестилирана вода. Специфичното тегло на електролита обикновено е около 1,28, което ще се промени леко с промяната на температурата. Може да се измери със специален хидрометър. Проверявайте температурата на батерията всяка сутрин след зареждане и също така проверете температурата на батерията, преди да използвате автомобила, както и температурата на батерията по време на зареждане. Ако температурата е твърде висока по време на зареждане, токът на зареждане трябва да се намали, за да се понижи температурата. В противен случай батерията бързо ще остарее. Подушете миризмата на батерията по време на зареждане. Има ли миризма на сяра? Ако се използва дълго време при условия на високо специфично тегло на електролита, батерията е вулканизирана и е близо до бракуване. По това време дневната добавка от дестилирана вода също може да се използва за определен период от време, но обемът е намален. Времето за обслужване е съкратено. Изравнителното зареждане се извършва веднъж месечно. Текущото зарядно устройство обикновено е автоматично и има превключвател за изравняване на зареждането. Включването на този превключвател означава изравняване на зареждането, което също е прекомерно зареждане, така че тези единични батерии с ниско напрежение да могат да попълнят мощността. Добре е изравнителното зареждане да се извършва веднъж месечно. Твърде много ще повреди батерията. Когато зареждате акумулаторния мотокар, той трябва да бъде в специално помещение за зареждане с циркулация на въздуха, по време на зареждането ще се генерира водород, който е запалим. Прекомерното натрупване ще причини експлозия при среща с електрически искри. Пушенето не е разрешено в близост по време на зареждане.
