Въпреки че рамите и шасито на двата мотокара са основно сходни, най-важната разлика е източникът на енергия. Но защо разликата в цената на мотокари е толкова голяма?
На първо място, разходите за доставка на резервни части са високи.
Дизеловите мотокари използват двигатели и скоростни кутии като източници на енергия, докато мотокари с батерии използват двигатели, скоростни кутии, батерии и контролери като основни захранващи механизми.
Двигателите на домашните дизелови мотокари са основно домашни 490 или 495, а дизеловите са Zhejiang Xinchai или Quanchai, които не са скъпи, а скоростните кутии и други части също са оборудвани от местни производители. Комбинацията от двигател и скоростна кутия е само над 10 000 юана; контролерът на акумулаторния мотокар е основно внесен, а цената е десетки хиляди. В допълнение към структурата с двоен двигател на електрическия мотокар (задвижващ мотор и хидравличен мотор), цената само на тази част надвишава цялата мощностна структура на дизеловия мотокар; след това има батерия: домашната батерия 80V500A обикновено струва около 16,000-20,000 юана, плюс цената на контролера, само батерията и разходите за управление ще бъдат 30,000-40 ,000 юана; плюс платката на електрическия мотокар е много по-скъпа от тази на дизеловия мотокар; така че е нормално цената на аксесоарите за батериен мотокар да е с 40,000-50,000 юана по-висока от тази на дизеловия мотокар.
Второ, производствените разходи са високи.
Както всички знаем, колкото по-голяма е производителността на един и същ продукт, толкова повече могат да бъдат намалени разходите за доставка на един компонент! От статистиката за продажбите на мотокари за 2015 г. може да се види, че сред 327,000 мотокари, продадени миналата година, делът на дизеловите мотокари намалява, а обемът на продажбите на електрически мотокари се увеличава и достига 120,{{4 }} единици, но 206,000 дизелови превозни средства все още заемат голям пазарен дял.
В момента има повече от 40 местни производители на мотокари с мащаб над 1,000 мотокари годишно. За една производствена фабрика средната дневна продукция от две или три единици не отразява предимството на ниската цена на масовото производство; отстъпки за големи количества, това е проста истина. Ежедневните разходи, разходите за персонал, загубите на оборудване и т.н. на фабриката също трябва да бъдат допълнително включени в крайната цена на продукта франко завода, което води до допълнително увеличение на цената на акумулаторните мотокари и е трудно да се постигне ниска цена.
Трето, продажните разходи са високи.
Има десетки местни производители на акумулаторни мотокари, но има повече от 3000 търговски компании от всякакъв размер; средно всяка компания може да продаде само около 1 електрически мотокар на месец; и това все още е средната стойност и много компании за продажби могат да продадат само два или три електрически мотокари за цяла година. В сравнение с тези търговци на дизелови мотокари, които продават стотици дизелови мотокари всяка година, това наистина е малък въпрос. За да се осигури определена печалба, изключително ниският обем на продажбите се превърна в единствения избор за увеличаване на цената. Много пъти търговците продават дизелов мотокар на стойност над 50,000 юана, а маржът на брутната им печалба може да бъде само 1,000 юана или дори 500 юана печалба, за да постигнат целта за продажби . Никой обаче не желае да продаде електрически мотокар на стойност над 100000 юана и да направи само 1000 юана. В края на краищата, 100000 юана, депозирани в банката, ще донесат 400 до 500 юана лихва всеки месец. Следователно големият марж на печалбата на единичния продукт на дилъра допълнително увеличава крайната цена на транзакцията на акумулаторния мотокар.
Четвърто, разходи за поддръжка след продажбата.
Ако гаранционната цена на дизелов мотокар през първата година е 1500 юана, тогава никой не желае да ремонтира електрически мотокар за по-малко от 3000 юана на бройка. В крайна сметка изгарянето на произволен компонент струва стотици или хиляди.
Въпреки това, тъй като изискванията на страната за опазване на околната среда продължават да се увеличават, пазарното търсене на дизелови мотокари постепенно ще намалява в бъдеще. Напротив, пазарното търсене на електрически мотокари с характеристики за защита на околната среда неизбежно ще се увеличава всяка година. Въпреки че е по-скъп в краткосрочен план, разходите за поддръжка са по-ниски от тези на дизелов мотокар, а цикълът му на поддръжка е два до три пъти по-голям от този на дизелов мотокар. Времето, необходимо за поддръжка, също е много по-малко от това на дизелов мотокар, което може значително да спести разходи за труд за поддръжка и ефективно да съкрати времето за престой на мотокара, което е от полза за подобряване на ефективността на работа на мотокара и подобряване на икономическите ползи. Следователно като цяло електрическите мотокари са по-икономични.
